集装箱增速放缓，欧洲航线运费创新低
8月1日，上海航交所中国出口集装箱综合运价指数报收1129点，同比增长3.4%，环比微跌0.7%。
据交通运输部数据显示?熏占外贸货物近八成的集装箱吞吐量1090万TEU?熏较上月减少8万TEU，同比增长15.6%?熏增长依旧乏力。由于运力投入加快，又缺乏货量支持，7月份，中国出口集装箱综合运价指数继续在1130点附近波动，虽然同比略有增长，指数也处于历史高位，但如扣除燃油价格上涨、成本上升及美元贬值等因素，班轮公司实际收益已出现大幅下滑，有些小公司甚至面临破产的边缘。最近，国际上一些著名投行及班轮公司纷纷对下半年国际集装箱运输市场发表预测报告，认为受到全球特别是欧、美经济减速的拖累，需求增长缓慢及运力加速上升等不利因素影响，国际集装箱运输市场前景持续看淡，有的甚至认为可能延续至2009年底。预示集装箱运输市场重新洗牌即将开始，优胜劣汰在所难免。为了提振我国外贸出口水平，8月1日起国家提高了部分纺织品、服装等出国退税率，这对当前萎靡不振的集装箱运输有一定的正面效应。
欧洲航线：受6月份集中出货影响，7月份货源相对减少，船舶舱位率仅在80%－90%，运价已跌到600美元/TEU，低于附加费，为近年来最低水平。面对如此低迷的市场，远东班轮公会（FEFC）拟在7月1日实施的运价恢复计划被迫告吹，这已是本年度的第3次了。一些船公司开始谋划新一轮运力调整。其中，马士基将自7月起在亚欧航线上每周减少4000TEU运能。8月1日，上海至欧洲线600美元/TEU，较上月下降250美元/TEU?熏为近年来最低水平。
北美航线：尽管货量没有明显增加，但由于经过运力调整，供需趋于平衡，7月份，美西航线平均舱位利用率在85%左右，而美东航线基本处于满舱，运价甚至稳中有升，鉴于近期市场的良好表现，部分船公司计划在美东线推出8月旺季附加费。但总体上，市场对美国的经济仍不看好，北美航线后市不甚乐观。8月1日，上海至美西、美东航线运价分别报2100美元/TEU、3800美元/TEU?熏较上月分别持平、上涨300美元。
日本航线：受日本经济不振及传统淡季影响，货运量持续低迷，船舶舱位平均利用率仍维持在70%左右较低水平，但较前期略有改善，华北地区略胜于南方。8月1日，上海至日本航线运价－70美元/TEU、较上月上升50美元。
需求平稳，沿海运价旺季中深幅调整
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