远欧运协(FEFC)即将在六周后解散，各家船公司不得再联合制订运费及附加费，确保燃油附加费（BAF）成本回收将是航商订定运价底线。
市场消息指出，亚欧航线运价行情见底，但高昂的燃油成本仍是船公司心头的痛。据悉，有些船公司已在华南至欧洲的航线上报出了380美元/TEU低价，而该航线一般行情维持在450美元/TEU，与一年前亚洲至欧洲航线上平均运价达1,200美元/TEU行情差距颇大。
行情下滑与一万TEU级大型货柜船大量投入有关，由于全球唯有亚欧线沿线的港口才有容纳10,000至12,000 TEU巨轮靠泊的能力，因此这些船舶能被投放到亚欧线上，在货量不足时，为填满舱位，船公司除了降低运价外并无他法，如今运价已低至不能再跌的程度，否则只有选择退出亚欧线一途。
以成本面分析，尽管近来原油价格出现回落，但船用燃油价格只有微幅下跌，每吨售价仍然高达670至680美元，船公司的负担并没有减轻多少。据悉，目前亚欧线船公司收取的燃油附加费为600美元/TEU，这对7,000至12,000TEU级货柜船或能吸收部分油价，但对5,000TEU型以下的船舶则呈入不敷出，因此燃油附加费将是船公司订定运价的底线。
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