“他们很‘海盗’。” 深圳市国际贸易货主协会秘书处肖小姐11日在接受《第一财经日报》采访时气愤地说。这是因为马士基中国航运有限公司（下称“马士基”）在中国对货主有选择性地强增THC（码头作业费）。
“我们担心，马士基作为行业龙头如果强增成功，其他船公司也或将跟进，届时这将是除金融危机外，对外贸企业的又一大打击。”肖小姐说。
去年12月2日，马士基发文通知货主，从2009年1月15日起，在中国大陆和蒙古国，将20英尺和40英尺集装箱的THC分别从370元和560元调高到了475元和750元，同时广东、广西和海南三省区欧洲航线上20英尺和40英尺箱的THC分别为140美元和270美元。
据本报了解，马士基此次加收THC不仅对区域有选择，对货主也是有选择性的。一位知情人士透露，位列深圳市外贸出货量前三的TCL就没有被增加THC。
尽管如此，TCL等大货主们还是不能放松心情，“不加收也许是暂时性的。只要马士基此次将THC提高成功，以后就很难降下来了。所有货主都不能幸免。”知情人士说。
广州天峰国际货物运输代理有限公司的财务告诉本报，她们的客户都在抱怨THC涨价使得公司成本增加好多，真是雪上加霜。
据统计，此前中国货主每年一直被迫向船公司缴纳200多亿元人民币的THC，已经成为全球THC“重灾区”。此前，深圳市国际贸易货主协会、香港付货人委员会和澳门付货人协会联合发出了一份倡议书，指出“中国货主被迫缴纳的THC费用不仅增加了物流运输成本，同时也严重削弱了中国外贸企业的国际市场竞争力！”
关于THC，自从1997年班轮公司巧立名目在深圳等地收取之后，各家公司争相跟进，2002年在全国范围内大肆收取。
交通部、发改委和工商总局等三部委曾在2002年组成调查组展开调查，并在2006年发布调查结论，指出“码头作业费在性质上属于国际集装箱班轮运费的组成部分”。
马士基的强硬，从该公司1月21日致中国对外贸易经济合作企业协会的函中可见一斑，该函称“我们也已经充分考虑了2006年4月18日交通运输部对收取THC的合法性所做的调查结论。”
华南货主曾多次抵制THC。最近一次是在2007年，当时包括马士基在内的18家船公司以班轮公会的名义，在当年3月底发出通知，打算从2007年5月1日起将THC提高300%，如将20英尺标准箱从370元提高到1000多元，但交通部在4月发文，称公会没有向他们报备，违反了国际惯例，向18家船公司罚款135万元人民币。
“上次抵制成功了，但这次不是以公会名义，且只有马士基一家，我们在事前也没有接到任何通知，还是后来从货代公司那里了解到这次涨价信息的。”肖小姐对这次抵制能否成功表示忧心。
马士基此次加收THC不仅对区域有选择，对货主也是有选择性的。一位知情人士透露，位列深圳市外贸出货量前三的TCL就没有被增加THC
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