国泰航空集团公报，今年上半年录得溢利港币八亿一千二百万元。每股盈利上升港币叁十九点九仙，至港币二十点六仙。
该公司在其中期业绩报告称，获此溢利，主要是由於燃油对冲录得港币二十一亿元的未变现市值计价盈利。该公司去年上半年录得亏损港币七亿六千万元。
整体而言，国泰航空各主要市场的业绩持续下降，而且情况严峻，客运及货运收益大幅下降，导致首六个月的营业总额下跌百分之二十七点一至港币叁百零九亿二千一百万元。上半年国泰航空在扣除燃油对冲及税项前实际录得营业亏损港币七亿六千五百万元。公司在二零零九年首六个月来自营运业务的现金流出净额为港币十二亿元，其债务净额股份比例因而由零点六九倍上升至零点八一倍。
国泰航空及港龙航空的载客数量下跌百分之四点二至一千一百九十万人次，而可载客量则减少百分之二点一。整体乘客运载率下跌一点五个百分点至百分之七十八点五。
货运方面，由於需求十分疲弱，两家航空公司的货运量减至七十万零六百九十叁吨，较二零零八年上半年少百分之十五点叁，货物运载率下跌零点二个百分点至百分之六十六点二，可载货量因需求持续下降而减少百分之十四点一。在整个上半年间，收益率持续受压，下跌百分之叁十二点八至港币一元六角六仙。
另外，燃油价格虽较二零零八年上半年大幅下调，但仍较往年为高。油价於第二季骤升，五月份更录得十年以来最大的单月升幅。香港民航处批准航空公司徵收的燃油附加费，未能抵销燃油成本上涨的幅度。国泰航空与港龙航空收取的附加费仍较大部分国际航空公司为低。二零零九年首六个月燃油对冲合约录得盈利，未变现市值计价盈利为港币二十一亿元，而二零零八年全年则录得港币七十六亿元亏损。此等盈利反映於有关燃油对冲合约到期时的期货价格上升。
国泰称，因应业务滑落，国泰航空由五月开始减少百分之八的可载客量及百分之十一的可载货量（包括客机的货运量），而港龙航空则减少百分之十叁的可载客量。调整可运载量是在审慎考虑两家公司的业务状况後作出的对策。并会因应需求及成本的变化不时检讨两家公司的可运载量及网络。
国泰航空主席白纪图称：「环球航空业於二零零八年因油价?升而遭受严重打击，现在则要面对有史以来其中一次最严峻的需求下挫。虽然隐约可见需求跌势已经见底，但至今仍没有迹象显示何时可以稳定复苏。近期油价转强是个值得关注的因素。国泰航空已采取适当措施应对目前的困境，而假如成本及需求情况没有改善，将按需要采取进一步的行动，但公司保证不会?牲服务质素和品牌商誉，对顾客的服务定位亦坚定不移。纵使面对现时的经济困境，国泰航空对未来仍然充满信心，并将以稳健的实力，为业务复苏作好准备。」 |
