美国东岸港口在吸引亚洲货源方面的竞争促使美国西岸港口及铁路公司在近日於青岛举行的海运峰会上作出宣传活动，向外界强调西部海岸是进入美国大陆的最佳选择及其一贯优势。
波特兰港务局局长Bill Wyatt指出，从华北至美国东岸的航线一般需要9至11艘船舶，而从华北至美国西岸的航线大多只需5至7艘船。
但是，以萨瓦纳为主的美国东岸港口则着力推广其全水运的航线优势，能避开昂贵的跨大陆铁路和公路拖运成本。全水运不足的地方是运载超过6,000个20 柜的船舶无法通过巴拿马运河，但这一限制到2014年该运河扩建完工後将提升一倍。
鉴於东岸港口的这一前景，西雅图、波特兰、奥克兰、长滩及洛杉矶等港口联手伯灵顿北方圣太菲铁路公司(BNSF)及联合太平洋公司向船公司及青岛班轮公会推介西岸港口。
西岸港口已成立一个美国西岸合作组织，其成员共拥有225架吊桥及超过2,000公顷的码头作业面积，通过31个集装箱码头处理来自亚洲70%货物。西岸港口每周有100多艘船停靠，航线直达36个国家的80个港口，并贯通北美多条公路和铁路货运线。
Bill Wyatt称，地理优势上靠近中国是西岸港口的一个长处，从而能减少使用船舶的数量、获得更快的航程及较少的燃油成本。
洛杉矶港务局局长Geraldine Knatz女士称，西岸港口拥有每周达200到250列的火车支线互连至美国所有主要多式联运枢纽。以每英亩堆场8,000个20 柜的效率为基础，西岸港口当今的处理能力接近4,100万个20 柜，并将继续增长。而从中国至美国西岸的航程只需10至14天，从西岸到美国中西部和东岸的铁路运输只需4至6天的时间。
塔科马港务局局长Tim Farrell指出，展望未来，西岸港口将为美国客户提供战略性运输服务，到2030年，美国物流消费客户将达到2.28亿。
联合太平洋铁路公司副总裁John Kaiser表示，与西岸港口的长期投资合作已为公司增长市场份额创造极大的便利，而且伯灵顿北方圣太菲铁路公司300亿美元的铁路投资建设也较全水运方案具有更多有利於环境的因素。 |
