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德鲁里预测今年将有更多航次取消
根据伦敦德鲁里海事研究中心数据，自2012年10月至2013年2月，在跨太平洋和亚欧贸易航线上约有150个航次被取消，货主正面临由突然和大量集装箱航次的取消所带来的种种不确定性。
报告说，航次的取消对运价和船公司所承诺货主的定期航班服务均造成很大的影响。
德鲁里分析师指出，船公司的这一策略提高了船舶平均利用率，同时该两条航线的现货运价提升了7%。
2月份亚洲至北美西海岸方向，因航次取消运力减少10万个20尺柜，因此，现运营航线运力只占90%。
运力的减少使东行方向船舶平均利用率由72%上升至79%。
德鲁里《集装箱预报员》周刊经理Matthew Beddow表示，船公司取消航次的做法并不新鲜，特别是在中国新年前后。尽管该策略和船公司在旺季结束时撤消航线的做法同样达到了防止船舶平均利用率下降和提升运价的目的，但其对货主的影响却截然不同。
货主表示，他们选择的船公司服务水平下降了，当周围的船舶装满时，航次的取消有时会使他们遭遇意外的船舱位不足等种种情况。货主很明显不希望航次发生改变，他们想要稳定的发货时间。
德鲁里的分析师认为，除非进一步控制运力或出乎正常季节性趋势的货量增长再现，不然自亚洲至欧洲和北美去程航线运价叁月份将会继续下跌。
目前，还尚未有3月和4月份航次取消的消息宣布，这两个月通常是货量增长的高峰月，所以班轮公司可能只是在观望。
Matthew Beddow表示，由于去欧洲和美洲航线货量增长的不确定性，船公司将会继续实施该短期性船运力控制方案，这意味著将有更多的航次被取消。同时新造船舶交付的服务待升级都会使问题进一步恶化，前景不容乐观。
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